Kiến Thức Xe Hơi
CẢM BIẾN TRÊN XE ĐIỆN HIỆN NAY
1. Cảm biến điện áp và dòng pin HV
– Vị trí: Nằm trong cụm giám sát pin HV hoặc tích hợp trên bo mạch BMS.
– Thông số:
Dải đo điện áp: từ 0 đến 800V DC
Dòng đo được: ±500A hoặc hơn tùy xe
Thường dùng IC đo dòng kiểu shunt hoặc Hall Effect.
– Đo kiểm:
Dùng đồng hồ đo điện áp tại các cực tín hiệu (thường 5V nguồn – tín hiệu – mass).
Quan sát dữ liệu dòng/áp trên máy chẩn đoán OBD2 hoặc phần mềm hãng.
Lỗi hay gặp:
Mất tín hiệu cảm biến → xe không sạc, không khởi động
Lệch giá trị dòng → cảnh báo quá dòng, lỗi hệ thống sạc
Khắc phục:
Kiểm tra giắc cắm, đo trở kháng shunt (nếu có), hoặc thay cảm biến
Kiểm tra nguồn cấp 5V và mass
2. Cảm biến nhiệt độ cell pin (Battery Temperature Sensor)
– Vị trí: Gắn sát từng cụm cell pin bên trong pack pin.
– Thông số:
Loại: Thermistor NTC, giá trị phổ biến 10kΩ tại 25°C
Dải đo: -40°C đến 125°C
– Đo kiểm:
Dùng đồng hồ đo điện trở ở nhiệt độ môi trường
So sánh với bảng tra trị số NTC
Quan sát dữ liệu trên máy đọc lỗi
– Lỗi hay gặp:
Chập dây → báo nhiệt độ cao bất thường
Đứt dây → báo -40°C, ECU ngắt sạc hoặc ngắt hệ thống truyền động
Khắc phục:
Hàn lại dây, thay thermistor bị lỗi
Làm sạch đầu kết nối nếu oxy hóa
3. Cảm biến dò điện rò (Insulation Monitoring Sensor – IMS)
– Vị trí: Nằm trong hộp điều khiển pin HV hoặc trên mô-đun sạc.
– Thông số:
Đo điện trở cách điện giữa hệ thống HV và mass khung xe
Điện trở cách điện yêu cầu tối thiểu thường >500kΩ
– Đo kiểm:
Dùng thiết bị đo cách điện (megohmmeter) kiểm tra từng cụm hệ thống HV
Quan sát lỗi trên máy chẩn đoán
– Lỗi hay gặp:
Báo lỗi rò điện → xe không sạc, không vận hành
Do nước ẩm, dây cao áp bị cắt, hư cách điện
– Khắc phục:
Phơi khô, kiểm tra hệ thống dây HV, thay cụm pin hoặc cụm sạc nếu cần
4. Cảm biến nhiệt độ sạc (Charging Port Temperature Sensor)
– Vị trí: Tích hợp tại đầu jack sạc AC hoặc DC của xe.
– Thông số:
Dải nhiệt đo: -40 đến 150°C
Loại cảm biến thường là NTC hoặc PT1000
– Đo kiểm:
Dùng đồng hồ đo trở hoặc xem dữ liệu trên máy chẩn đoán
Sờ thực tế xem có nóng cục bộ không
– Lỗi hay gặp:
Lỗi nhiệt độ quá cao → tự ngắt sạc
Lỗi kết nối tín hiệu cảm biến → không sạc được
– Khắc phục:
Kiểm tra chân jack, vệ sinh tiếp điểm
Thay đầu sạc nếu cảm biến hỏng
5. Cảm biến tốc độ mô tơ điện (Motor Resolver hoặc Encoder)
– Vị trí: Tích hợp trong cụm mô tơ điện, gắn ở trục chính.
– Thông số:
Loại: Resolver (analog) hoặc Encoder (digital xung A/B/Z)
Độ phân giải cao, thường > 4096 bước/vòng
– Đo kiểm:
Dùng oscilloscope để kiểm tra tín hiệu xung
So sánh dữ liệu quay mô tơ trên phần mềm hãng
– Lỗi hay gặp:
Xe mất lực kéo, không khởi động
Báo lỗi “motor position sensor”
Lỗi tín hiệu khiến mô tơ quay giật, không êm
– Khắc phục:
Kiểm tra dây nối và giắc
Thay encoder hoặc cả cụm mô tơ nếu không tách rời được
6. Cảm biến áp suất làm mát pin (Coolant Pressure Sensor)
– Vị trí: Trên đường ống dẫn nước làm mát cụm pin hoặc inverter.
– Thông số:
Dải áp: 0 – 3 bar
Tín hiệu ra: 0.5V – 4.5V analog
– Đo kiểm:
Đo tín hiệu ra khi xe hoạt động và so sánh áp thực tế
Kiểm tra lưu lượng tuần hoàn nếu có lỗi
– Lỗi hay gặp:
Rò nước → mất áp → giảm công suất, ngắt sạc
Cảm biến chết → báo lỗi áp suất làm mát
– Khắc phục:
Kiểm tra rò rỉ, thay cảm biến
Đảm bảo hệ thống làm mát không bị nghẹt
7. Cảm biến rung va chạm pin (Battery Impact Sensor)
– Vị trí: Gắn trên pack pin hoặc khung gầm gần pin HV.
-Thông số:
Loại cảm biến chấn động – gia tốc (accelerometer)
Dùng để ngắt pin khi xe bị tai nạn
– Đo kiểm:
Khó kiểm tra bằng đồng hồ thường, phải xem dữ liệu OBD
Một số dòng có thể kiểm tra phản ứng thông qua mô phỏng va chạm nhẹ (gõ nhẹ vào khung)
– Lỗi hay gặp:
Báo lỗi giả → hệ thống HV ngắt, không nổ máy
Sau va chạm, không reset được
– Khắc phục:
Reset bằng máy chẩn đoán
Thay cảm biến nếu lỗi liên tục
– Vị trí: Nằm trong cụm giám sát pin HV hoặc tích hợp trên bo mạch BMS.
– Thông số:
Dải đo điện áp: từ 0 đến 800V DC
Dòng đo được: ±500A hoặc hơn tùy xe
Thường dùng IC đo dòng kiểu shunt hoặc Hall Effect.
– Đo kiểm:
Dùng đồng hồ đo điện áp tại các cực tín hiệu (thường 5V nguồn – tín hiệu – mass).
Quan sát dữ liệu dòng/áp trên máy chẩn đoán OBD2 hoặc phần mềm hãng.
Lỗi hay gặp:
Mất tín hiệu cảm biến → xe không sạc, không khởi động
Lệch giá trị dòng → cảnh báo quá dòng, lỗi hệ thống sạc
Khắc phục:
Kiểm tra giắc cắm, đo trở kháng shunt (nếu có), hoặc thay cảm biến
Kiểm tra nguồn cấp 5V và mass
2. Cảm biến nhiệt độ cell pin (Battery Temperature Sensor)
– Vị trí: Gắn sát từng cụm cell pin bên trong pack pin.
– Thông số:
Loại: Thermistor NTC, giá trị phổ biến 10kΩ tại 25°C
Dải đo: -40°C đến 125°C
– Đo kiểm:
Dùng đồng hồ đo điện trở ở nhiệt độ môi trường
So sánh với bảng tra trị số NTC
Quan sát dữ liệu trên máy đọc lỗi
– Lỗi hay gặp:
Chập dây → báo nhiệt độ cao bất thường
Đứt dây → báo -40°C, ECU ngắt sạc hoặc ngắt hệ thống truyền động
Khắc phục:
Hàn lại dây, thay thermistor bị lỗi
Làm sạch đầu kết nối nếu oxy hóa
3. Cảm biến dò điện rò (Insulation Monitoring Sensor – IMS)
– Vị trí: Nằm trong hộp điều khiển pin HV hoặc trên mô-đun sạc.
– Thông số:
Đo điện trở cách điện giữa hệ thống HV và mass khung xe
Điện trở cách điện yêu cầu tối thiểu thường >500kΩ
– Đo kiểm:
Dùng thiết bị đo cách điện (megohmmeter) kiểm tra từng cụm hệ thống HV
Quan sát lỗi trên máy chẩn đoán
– Lỗi hay gặp:
Báo lỗi rò điện → xe không sạc, không vận hành
Do nước ẩm, dây cao áp bị cắt, hư cách điện
– Khắc phục:
Phơi khô, kiểm tra hệ thống dây HV, thay cụm pin hoặc cụm sạc nếu cần
4. Cảm biến nhiệt độ sạc (Charging Port Temperature Sensor)
– Vị trí: Tích hợp tại đầu jack sạc AC hoặc DC của xe.
– Thông số:
Dải nhiệt đo: -40 đến 150°C
Loại cảm biến thường là NTC hoặc PT1000
– Đo kiểm:
Dùng đồng hồ đo trở hoặc xem dữ liệu trên máy chẩn đoán
Sờ thực tế xem có nóng cục bộ không
– Lỗi hay gặp:
Lỗi nhiệt độ quá cao → tự ngắt sạc
Lỗi kết nối tín hiệu cảm biến → không sạc được
– Khắc phục:
Kiểm tra chân jack, vệ sinh tiếp điểm
Thay đầu sạc nếu cảm biến hỏng
5. Cảm biến tốc độ mô tơ điện (Motor Resolver hoặc Encoder)
– Vị trí: Tích hợp trong cụm mô tơ điện, gắn ở trục chính.
– Thông số:
Loại: Resolver (analog) hoặc Encoder (digital xung A/B/Z)
Độ phân giải cao, thường > 4096 bước/vòng
– Đo kiểm:
Dùng oscilloscope để kiểm tra tín hiệu xung
So sánh dữ liệu quay mô tơ trên phần mềm hãng
– Lỗi hay gặp:
Xe mất lực kéo, không khởi động
Báo lỗi “motor position sensor”
Lỗi tín hiệu khiến mô tơ quay giật, không êm
– Khắc phục:
Kiểm tra dây nối và giắc
Thay encoder hoặc cả cụm mô tơ nếu không tách rời được
6. Cảm biến áp suất làm mát pin (Coolant Pressure Sensor)
– Vị trí: Trên đường ống dẫn nước làm mát cụm pin hoặc inverter.
– Thông số:
Dải áp: 0 – 3 bar
Tín hiệu ra: 0.5V – 4.5V analog
– Đo kiểm:
Đo tín hiệu ra khi xe hoạt động và so sánh áp thực tế
Kiểm tra lưu lượng tuần hoàn nếu có lỗi
– Lỗi hay gặp:
Rò nước → mất áp → giảm công suất, ngắt sạc
Cảm biến chết → báo lỗi áp suất làm mát
– Khắc phục:
Kiểm tra rò rỉ, thay cảm biến
Đảm bảo hệ thống làm mát không bị nghẹt
7. Cảm biến rung va chạm pin (Battery Impact Sensor)
– Vị trí: Gắn trên pack pin hoặc khung gầm gần pin HV.
-Thông số:
Loại cảm biến chấn động – gia tốc (accelerometer)
Dùng để ngắt pin khi xe bị tai nạn
– Đo kiểm:
Khó kiểm tra bằng đồng hồ thường, phải xem dữ liệu OBD
Một số dòng có thể kiểm tra phản ứng thông qua mô phỏng va chạm nhẹ (gõ nhẹ vào khung)
– Lỗi hay gặp:
Báo lỗi giả → hệ thống HV ngắt, không nổ máy
Sau va chạm, không reset được
– Khắc phục:
Reset bằng máy chẩn đoán
Thay cảm biến nếu lỗi liên tục