Luôn Ngắt Âm Bình Trước Khi Làm Việc

Nếu đấu lúc đang có điện, chỉ một sơ suất nhỏ cũng khiến xe báo lỗi hoặc chết hộp.

Phải xác định chính xác:

Dây nguồn 12V/24V hay dây mass?

Dây điều khiển từ ECU, dây tín hiệu cảm biến hay dây công suất?

Tuyệt đối không suy đoán, phải xác minh bằng đồng hồ đo, sơ đồ mạch hoặc máy chẩn đoán.

Chỉ lấy mass ở các vị trí đã được thiết kế sẵn trên thân xe, không tự bắt mass vào các vị trí sơn, khung sườn không đảm bảo.

Mass không tốt dễ gây chập chờn, cháy mạch, ECU báo lỗi không rõ nguyên nhân.

Đo kiểm tra điện áp trước khi cấp điện hoặc nối dây:

Tránh trường hợp cắm sai cực hoặc nối nhầm dây tín hiệu vào dây nguồn, gây cháy linh kiện.

Nên đo cả khi chưa bật khóa và sau khi bật khóa.

Không dùng băng keo thường để nối dây điện – dễ bong, nhiễm ẩm, chạm chập.

Dùng ống co nhiệt, đầu cos, mối hàn chuẩn, và bọc cách điện đúng kỹ thuật.

Ưu tiên các loại jack zin, cos zin nếu có.

Tuyệt đối không câu tắt relay, CB, cầu chì chỉ để “test nhanh”.

Nhiều ECU đã cháy chỉ vì một lần câu thử sai, nhất là hộp động cơ hoặc hộp gateway trung tâm.

7. Ghi Nhớ Màu Dây và Ghi Chú Sau Khi Đấu

Mỗi hệ thống có quy chuẩn màu dây riêng, nếu thay đổi cần ghi chú rõ ràng để lần sau sửa chữa không bị nhầm.

Chụp hình trước và sau khi đấu để lưu hồ sơ nếu cần.

Sau khi nối xong:

Kiểm tra độ chắc chắn mối nối

Đo điện áp đầu vào – đầu ra

Kiểm tra chức năng thực tế (bằng nút bấm, máy chẩn đoán hoặc mô phỏng tải)