Khái niệm cắt khí thải qua tuning ECU

Trong ô tô hiện đại, hệ thống khí thải gồm nhiều bộ phận như:

EGR (Exhaust Gas Recirculation) – tuần hoàn khí xả.

DPF (Diesel Particulate Filter) – lọc muội than.

SCR (Selective Catalytic Reduction) – xử lý NOx bằng dung dịch AdBlue.

Catalyst (Bộ xúc tác ba chức năng).

Để đáp ứng tiêu chuẩn Euro 4, 5, 6… ECU động cơ sẽ liên tục giám sát các cảm biến khí thải (O2 sensor, NOx sensor, differential pressure sensor, nhiệt độ khí xả…).

“Cắt khí thải” nghĩa là can thiệp vào chương trình điều khiển ECU để vô hiệu hóa các chức năng giám sát hoặc điều khiển khí thải, nhằm tránh báo lỗi và đèn Check Engine khi tháo bỏ hoặc làm tắt các bộ phận này.

Có 2 hướng chính:

a) Remap ECU (tuning file)

Dùng thiết bị chuyên dụng như KESS, KTAG, Autotuner, CMD, bFlash… để đọc file gốc (original file) từ ECU.

Trong file hex/ori này, kỹ sư sẽ chỉnh sửa (bằng WinOLS, ECM Titanium…) để tắt các maps liên quan đến khí thải.

Ví dụ: tắt code DTC cho cảm biến NOx.

Vô hiệu hóa chu trình tái sinh DPF.

Giảm/tắt lưu lượng EGR.

Sau khi chỉnh sửa, nạp lại file (write) vào ECU → xe sẽ không còn báo lỗi khí thải.

b) Can thiệp phần cứng + mô phỏng tín hiệu

Một số ECU khó chỉnh sửa hoặc bị bảo mật cao → thợ dùng “emulator” (bộ giả lập tín hiệu cảm biến).

Ví dụ: giả lập tín hiệu cảm biến NOx luôn nằm trong ngưỡng chuẩn, dù thực tế không có.

Kỹ thuật này thường kết hợp với tuning file để chắc chắn hệ thống hoạt động.

Các ECU đời mới (Bosch MD1, MG1, SID 807/208, Delphi DCM6.2…) thường có chế độ chống đọc/ghi (TPROT, OTP, checksum bảo mật).

Khóa đọc (Read protection): Không thể đọc file gốc.

Khóa ghi (Write protection): Không thể nạp file chỉnh sửa.

OTP (One Time Programming): Vùng nhớ chỉ ghi 1 lần, không thể thay đổi.

Để xử lý, có các cách:

Boot mode / Bench mode: Mở ECU, kết nối trực tiếp chân CPU/Flash để đọc/ghi.

Bypass bảo mật (unlock): Một số tool có chức năng tự động unlock bằng thuật toán hoặc server online.

File server: Mua file đã chỉnh sửa sẵn từ các tuner chuyên nghiệp.

Lợi:

Xe chạy thoáng hơn, ít hỏng vặt (nhất là hệ thống DPF/EGR hay gây lỗi).

Tiết kiệm chi phí thay thế bộ xử lý khí thải.

Hại:

Khí thải độc hại hơn, không đạt kiểm định môi trường.

Có nguy cơ bị phạt hoặc không đăng kiểm.

Một số xe sau khi tắt DPF/EGR có thể tăng muội than, gây hỏng turbo hoặc động cơ nếu không chỉnh chuẩn.

Kết luận: Tuning cắt khí thải là kỹ thuật nâng cao, liên quan đến lập trình ECU, điện tử và cơ khí.